<p class='article-text'><div data-empty="false">بعد حصول الكويت على استقلالها الناجز في 19 يونيو 1961، في عهد حاكمها الحادي عشر الشيخ عبدالله السالم الصباح، رحمه الله، بدأت الحياة البرلمانية بانتخاب مجلس تأسيسي في عام 1962 برئاسة عبداللطيف محمد ثنيان الغانم لإعداد مسودة دستور للبلاد، ثم تمّ انتخاب أول مجلس أمة بالاقتراع الحر المباشر في اوائل عام 1963، ومذاك وحتى حل مجلس الأمة لأول مرة في أغسطس 1976 في عهد الشيخ صباح السالم الصباح، تناوب على رئاسة المجلس كل من عبدالعزيز حمد الصقر، سعود عبدالعزيز العبدالرزاق، أحمد زيد السرحان، وخالد صالح الغنيم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نخصص هذه المادة لتوثيق سيرة الغنيم الذي كان حتى ذلك الوقت أول نائب منتخب يترأس المجلس لدورتين متتاليتين (من 10 فبراير 1971 وحتى 29 أغسطس 1976)، وشهدت فترة رئاسته الثانية تعطيل أعمال المجلس وتعليق العمل ببعض مواد بالدستور، الذي استمر حتى مارس 1981، وذلك بسبب التصعيد بين الحكومة والمجلس واستغلال بعض النواب للديمقراطية بشكل خاطئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعد خالد صالح الغنيم من رجالات الكويت الأوائل المخضرمين ممن عاصروا زمن ما قبل اكتشاف النفط، حينما كانت الحياة الاجتماعية بسيطة، وقدرات المجتمع متواضعة واقتصاد البلاد يعتمد على صيد اللؤلؤ والتجارة البحرية، وممن عاصروا أيضاً حقبة ما بعد تدفق النفط وتصديره، حينما بدأت البلاد في استخدام مداخيلها من النفط في التنمية والبناء والنهضة العمرانية وتوفير مختلف الخدمات على أرقى المستويات. في كلتا الحقبتين، كانت للغنيم أدوار اقتصادية واجتماعية وسياسية وإنسانية في تاريخ بلاده، وكانت شخصيته وأعماله وسيرته تفرض على الجميع احترامه وتوقيره.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أبصر «خالد صالح غنيم الغنيم» النور في سنة 1916 في حي عائلته بمنطقة القبلة من العاصمة المعروف باسم «فريج الغنيم»، حيث كان جل سكان الحي من المشتغلين بالبحر، ونشأ في كنف أسرته المعروفة بالكرم والعطاء وأعمال البر والإخلاص لولاة الأمر، علماً بأن أسرة الغنيم من ضمن العتوب الذين وفدوا إلى الكويت من الهدار في نجد خلال القرن السابع عشر الميلادي، وسكنوا بالموقع الذي نشأت حوله مدينة الكويت بالقرب من قصر السيف أمام نقعة (حوض صغير للسفن) سميت باسمهم وضمت مراكبهم الشراعية، وذلك طبقاً لما ورد في «منتدى تاريخ الكويت».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تكن متطلبات الحياة في الزمن الذي نشأ فيه الغنيم تستدعي سوى معارف بسيطة، لذا التحق الغنيم، شأنه في ذلك شأن مجايليه، بأحد الكتاتيب التقليدية، فتعلم فيها القراءة والكتابة والحساب، وحفظ القرآن الكريم، وظهرت مواهبه تحديداً في علم الحساب والأرقام بصورة لفتت انتباه معلميه. ومن حسن حظه أن أولى مدارس الكويت النظامية وهي «المدرسة المباركية» كانت قد فتحت أبوابها في عام 1911 تحت إدارة المربي الكبير الشيخ يوسف بن عيسى القناعي، فالتحق بها ودرس فيها لبعض الوقت، وعزز من خلالها ما تعلمه في الكتاب من علوم دينية ودنيوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اكتفى الغنيم بذلك القدر من التعليم، وراح يشق طريقه في الحياة متوكلاً على الله، ومستعيناً بتجارب الآخرين من أهله وأقاربه ومعارفه. حيث بدأ نشاطه بادئ ذي بدء، وهو في سن الثامنة عشرة، بالعمل مشرفاً على السفن التي كانت تنقل المياه من شط العرب إلى الكويت، مثل «بوم الجابان» و«بوم الجيرمان» الكبيرين، وكانت مهمته تنحصر في استقبال السفن عند وصولها إلى «النقعة» والإشراف على تفريغ حمولتها من المياه، وبيعها، واستيفاء قيمتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبدو أن هذه المهنة الروتينية لم تلبِّ طموحاته وتطلعاته، ولم يتعلم منها الكثير، فتركها وراح يعمل على ظهر السفن التجارية المبحرة نحو الهند وموانئ شرق أفريقيا، حيث استفاد كثيراً من عمله هذا مع مرور الزمن، وتعرف على أشياء جديدة، وامتلك خبرات كافية أهلته لأن يكون «نوخذه» يقود السفن. واستمر صاحبنا ممارساً مهنة «النوخذه» إلى أن قرر ترك العمل في البحر نهائياً والاتجاه للعمل في مجال آخر. وكان السبب هو تأثره الشديد بما فعله البحر بأخيه عبدالرحمن الذي قضى في عرض المحيط أثناء عمله على ظهر سفينة مملوكة لشاهين الغانم تحت قيادة النوخذه إبراهيم النصرالله، وذلك جراء عاصفة قوية مفاجئة ضربت السفينة وهي مبحرة وسط بحر العرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التحق الغنيم، بعد حادثة أخيه، بالعمل لدى التاجر المعروف الحاج ثنيان الغانم، كموظف يقوم بأعمال مكتبية روتينية محدودة، قبل أن يلفت أنظار الغانم بجده ومثابرته وأمانته وإخلاصه، وهو ما جعل الأخير يعينه مشرفاً ومسؤولاً عن جميع سفنه وأعماله التجارية الممتدة ما بين الكويت والهند وعدن وشرق أفريقيا. وقد أبلى الغنيم بلاء حسناً في ما أوكل إليه، وكان عند حسن ظن رب عمله به، وأسهم كثيراً في نجاح تجارة الغانم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تدفق النفط في الكويت وتصديره، وبالتالي تغير الأوضاع الاقتصادية جذرياً بدءاً من أواخر الأربعينات وبداية الخمسينات الميلادية، قرر الغنيم أن يترك العمل عند الحاج ثنيان الغانم ليبدأ تجارته الخاصة، بعد أن تعلم ألف باء المعاملات التجارية وعرف أسرار البيع والشراء والاستيراد والتصدير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، ما إن حلت سنة 1956 إلا وصاحبنا يملك مكتبه التجاري الخاص بوسط مدينة الكويت ويزاول من خلاله تجارة مواد البناء، ولا سيما الأسمنت الذي كان مطلوباً بكثرة في تلك الفترة بسبب أعمال الإعمار والبناء الواسعة التي اجتاحت البلاد، الأمر الذي تحول معه الغنيم إلى واحد من أهم تجار الأسمنت في الكويت، بل صار يلقب بـ«ملك الأسمنت». وهذا بدوره خلق له ثروة كبيرة واسماً ونفوذاً ومكانة اجتماعية واقتصادية، خصوصاً مع قيامه بالإنفاق على أوجه الخير والبر، شكراً وحمداً لله على ما أنعمه المولى عليه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والحقيقة أن الغنيم، بشهادة كل من عرفه أو عمل معه، لم يكن محسناً ينفق من ماله على المشاريع الخيرية كبناء المساجد ودور العلم والوحدات السكنية فحسب، وإنما كان أيضاً ذا خصال وشمائل رفيعة، شملت قضاء حاجة كل من يطرق بابه، والسعي لحل مشاكل الناس وخلافاتهم، والوفاء لأصدقائه ومعارفه من أيام الغوص وشظف العيش، والتواصل مع كل فئات المجتمع كبيرهم وصغيرهم، وتحمل تكاليف بناء من تهدم منزله لسبب أو لآخر، أو تكاليف علاج مريض عاجز عن تدبير قيمة فاتورة علاجه، وهكذا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى ما سبق، امتد كرمه وإحسانه وبره إلى خارج الكويت، وخاصة في أوقات الشدائد والكوارث التي حلت ببعض الدول العربية. تشهد على ذلك تبرعاته السخية لصالح «أسبوع الجزائر» في عام 1959، ومساهمته المالية في مساعدة المتضررين من زلزال مدينة الشلف الجزائرية سنة 1980، وتبرعاته لنصرة مصر وجيشها إبان العدوان الثلاثي على بورسعيد عام 1956، ومساهمته بالمال في مشروع بناء معهد ناصر للبحوث وعلاج أمراض السكر بالقاهرة سنة 1971، وتبرعه بمبلغ مائة ألف دينار لصالح الشعب العراقي زمن الحرب العراقية الإيرانية في الثمانينات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا كان الغنيم قد خدم بلده من خلال العمل التجاري وإنشاء الشركات الداعمة للاقتصاد الوطني، فإنه خدمها أيضاً إدارياً وسياسياً. ففي عام 1957 قررت الكويت تعيينه على رأس دائرة الأشغال العامة، فأسهم بخبرته في أعمال مجلس الإنشاء قبل استقلال الكويت، وساعد بني وطنه لجهة توفير القسائم السكنية المناسبة لهم، قبل أن يستقيل من منصبه في عام 1961 مع تحويل دوائر الدولة إلى وزارات. وفي عام 1963 شارك في أول انتخابات لمجلس الأمة، مدفوعاً بحبه لخدمة وطنه وشعبه من تحت قبة البرلمان، ففاز بمقعد وصار نائباً. بعدها شارك وفاز في جميع الانتخابات التالية حتى حل مجلس الأمة في عام 1976. وإبان سنوات عمله نائباً، شغل منصب نائب الرئيس، ورئيس اللجنة الاقتصادية قبل أن ينتخب من قبل زملائه رئيساً للمجلس مرتين متتاليتين كما أسلفنا. وبحكم منصبه رئيساً لمجلس الأمة، ترأس وفوداً برلمانية إلى العديد من الدول الشقيقة والصديقة، وشارك في الكثير من المؤتمرات العربية والإقليمية والدولية ذات الصلة بالعمل البرلماني والقضايا السياسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على الصعيد الأسري، تزوج الغنيم مرتين، ورزقه الله من زوجته الأولى بابنة وأربعة أولاد، ومن زوجته الثانية بأربعة أولاد وأربع بنات، فربى أبناءه (عبدالرحمن وسليمان وعبدالغني وصباح وطلال وفهد ومحمد وأحمد ووسمية وريم ومها ومنى ورشا) على أكمل وجه، وحرص على تعليمهم في أرقى المعاهد، فخدموا وطنهم كل في مجاله وصاروا كوالدهم يضرب بهم المثل في الصلاح والبر. ويذكر أن ابنه البكر عبدالرحمن خالد الغنيم (ت: 2022) تولى حقيبة المواصلات ووزارة الدولة للشؤون البلدية ما بين عامي 2007 و2008، وكان قبل ذلك نائباً في مجلس الأمة في الفترة من 1985 إلى 1992.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد وفاة الغنيم في الثلاثين من ديسمبر سنة 1990، أي بعد الغزو العراقي للكويت بأربعة أشهر، في مستشفى مبارك الكبير، إثر هبوط حاد في الدورة الدموية، واصل أبناؤه ما بدأه والدهم من أعمال الخير والبر، فقاموا بتقديم تبرع بقيمة مليون دينار كويتي لتأسيس «مركز خالد صالح الغنيم الصحي» على أرض مساحتها 6800 متر مربع بمنطقة القادسية. وقد تم وضع حجر الأساس للمشروع في التاسع والعشرين من يونيو 2003، وبدأ التنفيذ في مارس 2004، وافتتحه رسمياً رئيس مجلس الوزراء الشيخ ناصر المحمد الأحمد الصباح بتاريخ 25 أبريل 2007، علماً بأن هذا الصرح الطبي اشتمل على عيادات عامة للرجال والنساء والأطفال وعيادات خاصة للأسنان ومرض السكر، وقسماً لرعاية الأمومة وآخر لرعاية الطفولة وثالث للتمريض ورابع لصرف الأدوية وخامس للأعمال المختبرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهة أخرى، أسهم ورثة الفقيد مالياً في تخفيف معاناة المصريين الذين خسروا مساكنهم في زلزال القاهرة الشهير في أكتوبر 1992، كما تبرعوا في عام 1994 بمبلغ خمسين ألف دينار، دعماً للمجهود الحربي الكويتي.</div></p>

شخصيات تحت المجهر

خالد صالح الغنيم.. من عرش الأسمنت إلى رئاسة مجلس الأمة

<p class='article-text'><div data-empty="false">في تطور يعكس التوجهات الحديثة في تكنولوجيا الحروب البحرية، كشفت البحرية الأمريكية عن تفاصيل موسعة تتعلق بالمدمّر الشبح المتطور USS Zumwalt، وهو أحد أكثر القطع البحرية تقدما في الأسطول الأمريكي، والمصمم خصيصا للظهور على شاشات الرادار وكأنه سفينة صغيرة أو حتى قارب صيد، رغم أنه يُعد من أكبر المدمرات من حيث الحجم والتقنيات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبلغ طول السفينة 186 مترا مع إزاحة تصل إلى نحو 15,995 طنا متريا، وفق بيانات قيادة أنظمة السفن البحرية الأمريكية، وتعتمد في تصميمها على هيكل غير تقليدي من نوع "تَمبل هوم"، حيث تميل الجوانب إلى الداخل بدلا من الخارج، مع مقدمة حادة مصممة لاختراق الأمواج. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويساهم هذا التصميم في تقليل انعكاس موجات الرادار عبر توجيهها بعيدا عن مصدرها، ما يمنح السفينة قدرة عالية على التخفي النسبي مقارنة بالسفن التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد مسؤولون في البحرية الأمريكية أن الهدف من هذا التصميم لا يتمثل في جعل السفينة غير مرئية بالكامل، بل في تقليل ما يُعرف بالبصمة الرادارية إلى الحد الذي تظهر فيه على أنها هدف أصغر بكثير من حجمها الحقيقي، وهو ما يمنحها أفضلية زمنية في ساحات القتال البحرية من خلال تأخير عملية اكتشافها أو تحديد هويتها بدقة من قبل أنظمة العدو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد المدمّرة أيضا على نظام دفع كهربائي متكامل يعد من الأكثر تطورا في فئته، إذ تبلغ قدرته الإجمالية نحو 78 ميغاواط يتم توزيعها بين الدفع وأنظمة التشغيل الداخلية وأنظمة القتال والاستشعار، ما يمنح السفينة مرونة عالية في إدارة الطاقة وفقا لطبيعة المهمة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد هذا النظام أول تطبيق واسع النطاق للدفع الكهربائي المتكامل في سفن القتال السطحية الأمريكية، وهو ما يميزها عن السفن التقليدية التي تعتمد بشكل أكبر على الأنظمة الميكانيكية المباشرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى صعيد التسليح، شهدت السفينة تطورا لافتا منذ دخولها الخدمة، حيث كان التصميم الأصلي يتضمن مدفعين متقدمين عيار 155 ملم مخصصين لدعم العمليات البرية، قبل أن يتم تعديل هذا التوجه لاحقا. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي ديسمبر 2024، خضعت السفينة لعملية تحديث شاملة في حوض "هانتينغتون إنغلس إندستريز" بولاية مسيسيبي، تم خلالها إزالة المدفعين واستبدالهما بنظام إطلاق صواريخ جديد ضمن برنامج "Conventional Prompt Strike"، ما يعكس تحولا في دور السفينة نحو قدرات صاروخية بعيدة المدى يُعتقد أنها تشمل تقنيات فرط صوتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم السفينة كذلك 80 خلية إطلاق عمودي قادرة على تشغيل مجموعة واسعة من الأسلحة، من بينها صواريخ توماهوك وصواريخ Evolved Sea Sparrow وStandard Missile، إضافة إلى منظومة ASROC المضادة للغواصات. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما زُودت بأنظمة استشعار متقدمة تشمل رادار SPY-3 متعدد المهام، وسونارات أمامية ذات ترددات مختلفة، إلى جانب أنظمة كهروضوئية وأشعة تحت الحمراء، ما يجعلها قادرة على العمل ضمن شبكة قتالية متكاملة مع وحدات بحرية وجوية أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير البحرية الأمريكية إلى أن هذه القدرات تجعل السفينة جزءا من منظومة قتال شبكية تعتمد على تبادل البيانات في الزمن الحقيقي، بما يعزز قدرتها على تنفيذ مهام متعددة تشمل الردع البحري والسيطرة على مسارح العمليات ودعم القوة الهجومية والقيادة والسيطرة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تتميز السفينة بدرجة عالية من الأتمتة سمحت بتقليص عدد أفراد الطاقم إلى نحو 186 فردا فقط، وهو عدد أقل مقارنة بسفن حربية تقليدية مماثلة في الحجم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقتصر فئة زوموالت على ثلاث سفن فقط، هي USS Zumwalt وUSS Michael Monsoor وUSS Lyndon B. Johnson، ورغم محدودية العدد، فإن البرنامج يُعد بمثابة منصة اختبار متقدمة لتقنيات بحرية مستقبلية، حيث تم اعتماد العديد من الابتكارات مثل أنظمة الطاقة المتكاملة، والتصميم منخفض البصمة الرادارية، وأنظمة القيادة والسيطرة الرقمية، إلى جانب مستويات متقدمة من الأتمتة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُنظر إلى برنامج زوموالت على أنه تجربة هندسية متقدمة تعيد تعريف مفهوم السفن الحربية الحديثة، ليس فقط من حيث القوة النارية، ولكن أيضًا من حيث القدرة على التخفي والعمل ضمن بيئة قتالية شبكية معقدة، ما يجعله أحد أبرز مشاريع التطوير البحري في القرن الحادي والعشرين.</div></p>

سلاح صادم.. سفينة حربية عملاقة تراها الرادارات قارب صيد

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد مرور نحو 77 عاماً  أعاد الباحثون اكتشاف تسجيل نادر لأغنية حوت أحدب، يعود تاريخه إلى 7 مارس 1949.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا التسجيل، الذي ظل مهملا في أرشيف معهد وودز هول لعلوم المحيطات في ماساتشوستس، يمثل أقدم تسجيل معروف لأغاني الحيتان، ويظهر تأثير النشاط البشري على البيئة البحرية منذ ذلك الحين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في ذلك اليوم التاريخي، كان باحثون على متن سفينة الأبحاث R/V Atlantis قبالة سواحل برمودا يستخدمون جهاز Gray Audograph البدائي لتسجيل الأصوات تحت الماء. هذا الجهاز، الذي ينقش الصوت على أقراص بلاستيكية رقيقة، جمع أصوات المحيط وحفيف الأمواج إلى جانب جوقة غريبة من العواء التي تبين لاحقا أنها أغاني حوت أحدب. وبقي هذا القرص صامتا في الأرشيف طوال 77 عامًا، قبل أن يقوم الباحثون بإعادة اكتشافه وتحليله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت عالمة الصوتيات البحرية ليلى صايغ: "يوفر هذا التسجيل نظرة نادرة على كيفية تغير أغاني الحيتان بمرور الوقت، ويشكل خطًا أساسيًا لدراسة تأثير النشاط البشري، مثل الضوضاء البحرية والتلوث، على التواصل الحيوي للحيتان". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي منتصف القرن العشرين، كانت حيتان الحدباء في شمال المحيط الأطلسي تعاني من ضغط صيد تجاري مكثف، ووصل عددها إلى أقل من ألف حوت بحلول عام 1955. اليوم، تشير التقديرات إلى زيادة أعدادها بمقدار 20 إلى 25 ضعفًا، لكنها ما زالت تواجه تهديدات حديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التسجيل لا يحمل أهمية علمية فحسب، بل يقدم أيضا تجربة سمعية فريدة لعامة الناس. أغاني الحيتان، سواء كانت الحيتان الحدباء أو الزرقاء، تحمل أشكالا معقدة من "اللغة" الصوتية التي تساعدها على التواصل، وإيجاد الشركاء، وحماية صغارها. هذه الأصوات تم استخدامها أيضًا في الدراسات الفضائية، وحتى أرسلت إلى الفضاء في مشاريع علمية، وفقا لموقع "iflscience".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت آشلي جيستر مديرة بيانات البحث وخدمات المكتبة في معهد وودز هول لعلوم المحيطات  إلى أن الحفاظ على هذه التسجيلات الصوتية يمثل "استثمارا في مستقبل العلم"، وأن الرقمنة الحالية لمجموعات أرشيف معهد وودز هول ستتيح للباحثين والجمهور الوصول إلى هذه الكنوز الصوتية قريبًا، لتظل أصوات المحيط حية كما لم نسمعها منذ 77 عاما.</div></p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/nal8dMhBtsM?start=1s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

عجائب المحيط.. استمع إلى أقدم أغنية حوت في العالم

<p class='article-text'>شهدت طاقة الرياح نموًا كبيرًا في السنوات الأخيرة، وتمثل حاليًا حوالي 8% من إنتاج الطاقة العالمي. ووفقًا لوكالة الطاقة الدولية، ستصبح طاقة الرياح ثاني أكبر مصدر للطاقة المتجددة بعد الطاقة الشمسية بحلول نهاية العقد الحالي، متجاوزة بذلك الطاقة الكهرومائية.</p><p class='article-text'>تُعتبر توربينات الرياح أكثر كفاءة من الألواح الشمسية، حيث تستغل في المتوسط حوالي 50% من الطاقة التي تمر عبرها، مقارنة بحوالي 20% للطاقة الشمسية، لكنها أكثر اعتمادًا على الموقع. وتستفيد التوربينات البحرية من الرياح الأقوى وتكون أكثر كفاءة من تلك الموجودة على اليابسة، لكنها أيضًا أكثر تكلفة في البناء والصيانة.</p><p class='article-text'>وفي المملكة المتحدة، أصبحت طاقة الرياح أكبر مصدر للطاقة لأول مرة في عام 2024، وتسعى شركة ناشئة تُدعى دريفت (Drift) لاستخراج المزيد من الطاقة من الرياح البحرية، وذلك عبر مطاردتها بفعالية باستخدام قارب شراعي مخصص للسباق.</p><p class='article-text'>يقول بن ميدلاند، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة دريفت: "نحن ننتج الطاقة المتجددة في المحيط باستخدام المراكب الشراعية، ونقوم بتوصيلها إلى الموانئ حول العالم". وقد قامت الشركة ببناء نموذجَين أوليين، يزيد طولهما قليلاً عن 5 أمتار، وقدمتهما لأول مرة في عام 2022 في سباقات سيل جي بي في ميناء بليموث بالمملكة المتحدة.</p><p class='article-text'><b>هايدروفويل</b></p><p class='article-text'>زودت القوارب الشراعية عالية الأداء بـ"هايدروفويل" (hydrofoils)، وهي أجنحة مائية ترفعها عن سطح الماء، بالإضافة إلى توربين تحت الماء، والذي يشبه المروحة ولكنه يعمل بطريقة معاكسة، حيث يلتقط الطاقة عندما تبحر السفينة عبر الماء. تُستخدم هذه الطاقة المتجددة لتشغيل جهاز يسمى "وحدة التحليل الكهربائي" (electrolyzer)، والذي يحوّل مياه البحر إلى غاز الهيدروجين ويخزّنه على متن القارب، ليكون جاهزًا للتفريغ في الميناء. يمكن بعد ذلك استخدام الهيدروجين كوقود نظيف لتشغيل العمليات الصناعية أو للسيارات والطائرات والسفن.</p><p class='article-text'>يضيف ميدلاند: "هذه فئة جديدة تمامًا من الطاقة المتجددة المتنقلة. إنها لا تحتاج إلى بنية تحتية للشبكة، ولا إلى كابلات تحت المحيط، ولا إلى قواعد أو مراس. إنها، إذا جاز التعبير، توربينات رياح 'حرة الحركة'".</p><p class='article-text'>لطالما استخدم البشر الرياح لدفع السفن لآلاف السنين، وتشهد السفن التي تعمل بالرياح نهضة كطريقة لإزالة الكربون من الشحن العالمي. وتهدف شركة دريفت إلى الذهاب أبعد من ذلك: "فلسفة شركتنا بسيطة للغاية، لماذا لا تستطيع السفينة إنتاج الطاقة المتجددة بدلاً من استهلاك الطاقة للتحرك عبر الماء؟"</p><p class='article-text'>أحد المكونات الرئيسية في تقنية دريفت هو خوارزمية تبحث عما يسميه ميدلاند "ظروف غولدي لوكس" (Goldilock conditions) - وهي رياح قوية بما يكفي لتوليد الطاقة دون أن تكون خطرة. "تقوم خوارزمية غولدي لوكس بإبحار 6 ملايين ميل افتراضي في 0.02 ثانية لاختيار الميل التالي من المسار الأمثل، وهذا النوع من البيانات لم يكن متاحًا قبل 10 أو 15 عامًا فقط"، كما يقول. "عندما تجمع كل ذلك معًا (مع التكنولوجيا الموجودة على متن القارب)، تحصل على ما يشبه 'قارب صيد للطاقة'".</p><p class='article-text'><b>الوضع الحالي</b></p><p class='article-text'>في الوقت الحالي، تنتج النماذج الأولية بضعة كيلوواط فقط من الطاقة، وهو ما يعادل توربين رياح حضري صغير. وتعمل دريفت على تصميم جديد بمدى 1.5 ميغاواط، يضاهي توربين رياح أكبر يبلغ ارتفاعه حوالي 91 مترًا، ومن المتوقع أن يكون في الماء "خلال العامين المقبلين"، وستشتق منه النماذج التجارية. سيكون طول هذه السفن 58 مترًا وستنتج ما يصل إلى 150,000 كيلوغرام من غاز الهيدروجين سنويًا.</p><p class='article-text'>ستظل هذه القدرة أقل من متوسط التوربينات المركبة حديثًا، والذي كان 3.2 ميغاواط في الولايات المتحدة عام 2022. لكن ميدلاند يقول إن السفن ستتمتع بكفاءة أعلى مقارنة بتوربينات الرياح، مما يعني أن إمكاناتها ستكون "أكثر معادلة لتوربين بقوة ثلاثة أو أربعة ميغاواط أو حديقة شمسية بقوة سبعة ميغاواط".</p><p class='article-text'>ستكون تكلفة السفينة الأولى باهظة للغاية، حوالي 20 مليون جنيه إسترليني (حوالي 24 مليون دولار)، بسبب كمية البحث والتطوير التي ستدخل فيها. ولكن مع الإنتاج على نطاق واسع، ستنخفض التكلفة إلى "بضعة ملايين" فقط، ويقدر ميدلاند أن الشركة يمكنها الحصول على طلبات أولية لأكثر من 40 سفينة.</p><p class='article-text'>ستبحر سفن دريفت في المياه الدولية، في مواقع مثل شمال المحيط الأطلسي ومنطقة الكاريبي. وستحمل السفن علم دولة ما وتلبي المعايير البحرية. ستكون السفن في البداية مزودة بطاقم، ولكن الهدف هو جعلها ذاتية القيادة. ستحتاج السفن إلى تفريغ الهيدروجين في الميناء مرة واحدة في الأسبوع في المتوسط، أو كل 10 أيام إذا كانت الظروف الجوية المثلى بعيدة عن الشاطئ.</p><p class='article-text'>سيتم تشغيل السفن نيابة عن عملاء دريفت، الذين يتوقع ميدلاند أن يكونوا بشكل أساسي من الصناعات الثقيلة، والدول الجزرية التي ترغب في زيادة إنتاجها من الطاقة، وشركات النقل البحري، بما في ذلك مشغلو سفن الشحن أو السفن السياحية الذين يبحثون عن وقود بديل. ويقول إن الأسطول التجاري الأول سيجعل الهيدروجين أرخص مما لو تم "ربط وحدة تحليل كهربائي بالشبكة في المملكة المتحدة"، وأن التعادل مع أرخص أنواع الهيدروجين، المصنوع من الوقود الأحفوري، سيتم تحقيقه بحلول عام 2030.</p><p class='article-text'>تقول دريفت إن السفن لن تقتصر على إنتاج الهيدروجين، بل يمكن تعديلها لإنتاج الأمونيا الخضراء أو الميثانول الأخضر. ويمكنها أيضًا تشغيل مراكز بيانات على متنها أو أنظمة التقاط الكربون، وحتى المساعدة في استكشاف المحيط: "تتحرك سفننا مثل الفراشة في الحديقة"، كما يقول ميدلاند. "يبدو الأمر عشوائيًا، لكنه في الواقع فعال للغاية"، مما يعني أنها يمكن أن تولد وتجمع البيانات من أجزاء من المحيط نادرًا ما يتم الوصول إليها، مما يساعد في نماذج الطقس ورسم خرائط الحياة البحرية.</p>

بــ 24 مليون دولار قوارب صيد شراعية تنتج الهيدروجين

<p class='article-text'><div data-empty="false">اتهم وزير الدفاع الفنزويلي أمس الأحد الولايات المتحدة بأنها ضاعفت تحليق طائرات التجسس فوق فنزويلا ثلاث مرات في شهر أغسطس، في أعقاب نشرها سفنا حربية في منطقة البحر الكاريبي اعتبرها الرئيس نيكولاس مادورو بمثابة تهديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال وزير الدفاع فلاديمير بادرينو لوبيز في كلمة للتلفزيون الرسمي "كانت هناك دائما عمليات استخباراتية تنفذها طائرات عسكرية أمريكية (...) والآن انتقلوا من النموذج النهاري إلى العمليات الليلية (...) وضاعفوا ثلاث مرات في أغسطس عمليات الاستخبارات والاستطلاع" ضد فنزويلا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أضاف "نحن نعرف ما يفعلونه، ونعرف انتشارهم في البحر الكاريبي بنية كاملة لإثارة الحرب في منطقة البحر الكاريبي، حرب لا يريدها الفنزويليون ولا الشعب الكاريبي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واختتم قائلا "لا نريد أي حوادث، وهو ما يحاولون اثارته بالاستفزاز. لا نريد أي حوادث في بحرنا ولن نقع في فخ الاستفزازات".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وندد وزير الخارجية إيفان خيل السبت باعتداء سفينة أمريكية على قارب صيد فنزويلي في المياه الإقليمية الفنزويلية وبقاء جنود لمدة ثماني ساعات على متنه، مطالبا الولايات المتحدة بالتوقف فورا عن هذه التصرفات التي تعرض الأمن والسلام في البحر الكاريبي للخطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونشرت إدارة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب قوات عسكرية في منطقة البحر الكاريبي بذريعة مكافحة عصابات المخدرات، ما تسبب في تصاعد التوترات مع فنزويلا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والأسبوع الماضي، أعلن ترامب مقتل 11 "ارهابي مخدرات" في استهداف قواته لقارب، مدعيا أنهم ينتمون إلى عصابة ترين دي اراغو الفنزويلية التي تنشط في عدة دول وسبق وأن صنفها "منظمة ارهابية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتهم واشنطن الرئيس الفنزويلي نيكولاس مادورو بإدارة شبكة لتهريب المخدرات، ورفعت مؤخرا المكافأة المخصصة لمن يساعد في القبض عليه إلى 50 مليون دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومادورو الذي ينفي أي صلة له بالمخدرات رغم إدانة اثنين من أبناء إخوة زوجته في نيويورك بتهريب الكوكايين، ندد بالوجود العسكري الأمريكي واعتبر أنه يشكل تهديدا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتقد مادورو أن واشنطن التي لم تعترف بإعادة انتخابه رئيسا عام 2024 تسعى لإزاحته من السلطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الأسابيع الأخيرة، دعا مادورو الشعب لحمل السلاح والانضمام إلى الميليشيا، وهي قوة مسيسة أسسها الرئيس الراحل هوغو تشافيز، معلنا عن وضع خطة دفاعية ونشر 25 ألف جندي من القوات المسلحة على الحدود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقا لمنشورات عسكرية متخصصة، مثل المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية، يبلغ عديد الميليشيا الفنزويلية نحو 212 ألف جندي، إلى جانب 123 ألف جندي في القوات المسلحة.</div></p>

فنزويلا تتهم الولايات المتحدة بتعزيز تحليق طائرات التجسس في أجوائها

<p class='article-text'>اكتشف طفل صغير سفينة عمرها 275 عاماً كانت مملوكة للبحرية الملكية البريطانية، وذلك خلال ركضه على شاطئ سانداي في اسكتلندا. <br></p><p class='article-text'>ووفق مجلة «بيبول» بعد اكتشاف الصبي لجزء كبير من هيكل السفينة، اجتمع سكان الجزيرة الذين يبلغ عددهم 500 نسمة، للمساعدة في الحفاظ على ما تبقى من الحطام، حسب ما ذكرت مواقع إخبارية.<br></p><p class='article-text'>استخدم المزارعون المحليون الجرارات والمقطورات، لسحب 12 طناً من أخشاب البلوط من الرمال، ثم انخرط المؤرخون المحليون في فترة بحث مكثفة، على أمل تحديد هوية السفينة وكيفية وصولها إلى شاطئهم المحلي.<br></p><p class='article-text'>وأرجع الباحثون تاريخ الخشب على متن السفينة إلى منتصف القرن الثامن عشر الميلادي، وتحديداً من جنوب إنجلترا، ما سمح لهم باستبعاد السفن غير البريطانية من بحثهم، ما قادهم إلى تحديد السفينة على أنها سفينة صيد الحيتان «إيرل تشاتام».</p><p class='article-text'>ومع ذلك كشف المزيد من البحث أنه قبل أن تصبح السفينة إيرل تشاتام، كانت تسمى «HMS Hind»، وهي سفينة تابعة للبحرية الملكية البريطانية مزودة بـ 24 مدفعاً تم بناؤها في عام 1749.</p>

طفل يكتشف حطام سفينة عمرها 275 عاماً

<p class='article-text'>اكتشف علماء الآثار هوية سفينة غرقت في القرن الثامن عشر في أوركني، وهي مجموعة من الجزر شمالي أسكتلندا، بحسب وكالة الأنباء البريطانية (بي أيه ميديا).</p><p class='article-text'>ويقول الخبراء إن السفينة التي اكتشفت في جزيرة سانداي العام الماضي هي من المرجح «أيرل أوف تشاتام»، وهي سفينة تابعة للبحرية الملكية سابقاً كانت تسمى «إتش.إم.إس هيند» التي جرى تغيير اسمها لاحقاً بمجرد أن أصبحت سفينة صيد حيتان.</p><p class='article-text'>وقالت هيئة أسكتلندا البيئية التاريخية التي موّلت البحث إن الفرقاطة هي من الفئة السادسة التي تحمل 24 بندقية والتي كانت في الخدمة لسنوات كثيرة وشاركت في حصار لويسبورغ وكيبيك في خمسينيات القرن الثامن عشر وحرب الثورة الأمريكية في أواخر سبعينيات القرن الثامن عشر.</p><p class='article-text'>وبمجرد إخراجها من الخدمة بيعت وجرى تغيير اسمها إلى «أيرل» أو «تشاتام» لتصبح سفينة صيد حيتان تبلغ زنتها 500 طن.</p><p class='article-text'>وأوضحت الهيئة أن هذا كان شائعاً لسفن البحرية الملكية لأن بنيتها الجيدة سمحت لها بالصمود أمام الظروف الجليدية في مسارات صيد الحيتان البريطانية.</p><p class='article-text'>وأكملت بعد تحويلها لسفينة صيد حيتان أربعة مواسم في القطب الشمالي قبل أن تلقى مصيرها في خليج لوبنس عام 1788.</p><p class='article-text'>وكانت تحمل على متنها 56 بحاراً وقتها، ونجا جميعهم.</p><p class='article-text'>وجرى الكشف عن حطام سفينة سانداي العام الماضي.</p>

كشف أسرار سفينة غرقت في القرن الثامن عشر

<p class='article-text'>أعلن خفر السواحل الصيني اليوم الأحد إنه تم "إبعاد سفينة صيد يابانية لدخولها بشكل غير قانوني إلى المياه الإقليمية لجزيرة دياويوي داو الصينية".</p><p class='article-text'>وقال المتحدث باسم خفر السواحل الصيني ليو ديجون إن خفر السواحل اتخذ تدابير الرقابة اللازمة وفقا للقانون، وأصدر تحذيرات وأبعد سفينة الصيد اليابانية بعد دخولها المياه بشكل غير قانوني بين يومي السبت والأحد.</p><p class='article-text'>وأكد ليو على أن "دياويوي داو والجزر التابعة لها هي أراض صينية أصيلة"، وحث الجانب الياباني على التوقف فورا عن جميع الأنشطة غير القانونية في هذه المياه، بحسب ما ذكرته وكالة أنباء شينخوا الصينية.</p><p class='article-text'>وأضاف أن "حكومة الصين المركزية ستواصل تنفيذ عمليات إنفاذ القانون في المياه الإقليمية لجزيرة دياويوي داو لحماية سيادة الصين الإقليمية وحقوقها ومصالحها البحرية".</p><p class='article-text'>تجدر الإشارة إلى أن هذه الجزر غير المأهولة بالسكان متنازع عليها بين اليابان والصين، حيث تعرف عند اليابانيين باسم جزر "سينكاكو" إلا أن الصينيين يطلقون عليها "دياويوي داو".</p>

الصين تبعد سفينة صيد يابانية دخلت مياهها الإقليمية

<p>تعد السفن الخشبية القديمة جزءاً لا يتجزأ من التراث البحري لدولة الإمارات؛ إذ لعبت دوراً حيوياً في التجارة والصيد والنقل البحري على مدى قرون عدة.</p>
<p>حيث ارتبطت بتاريخ طويل من التجارة والصيد والغوص على اللؤلؤ والترحال عبر البحار، فقد كانت هذه السفن تمثل شريان الحياة الاقتصادية والاجتماعية لأهل الخليج عامة، ولأهل الإمارات خاصة قبل اكتشاف النفط، وامتازت هذه السفن بتصاميمها الفريدة وبنائها المتقن؛ ما جعلها جزءاً لا يتجزأ من الهوية الثقافية للإماراتيين.</p>
<p>تنوعت السفن الخشبية في الإمارات بحسب الغرض منها، ومن أبرز أنواعها البوم: وهو من أشهر أنواع السفن الخشبية في الإمارات، ويتميز بشكله المتناسق وقدرته على الإبحار لمسافات طويلة؛ ما جعله مناسباً للتجارة مع دول الخليج والهند وشرق أفريقيا، فقد كانت تنقل عليها البضائع.</p>
<p>الجالبوت: هي سفينة أصغر حجماً من البوم؛ حيث إن حجمها متوسط، وسهلة المناورة؛ ما يجعلها مناسبة للإبحار في المياه الضحلة والقريبة من الشاطئ، وكانت تستخدم في صيد الأسماك، والغوص على اللؤلؤ، والتنقل بين الجزر والسواحل القريبة.</p>
<p>السنبوك: تم استخدامها بشكل رئيسي في الغوص على اللؤلؤ، وهي مجهزة بتجهيزات خاصة لدعم الغواصين أثناء عمليات الغوص.</p>
<p>الشوعي: وتعتبر من السفن الكبيرة التي كانت تستخدم لنقل البضائع الثقيلة، وتمتاز بسطح واسع وقدرة على حمل كميات كبيرة من البضائع؛ ما جعلها مناسبة للتجارة بين الإمارات والدول المجاورة.</p>
<p>كانت الأخشاب المستعملة في بناء السفن تأتي من أنواع متعددة من الأشجار، مثل الساج، الذي يتميز بصلابته وقدرته على مقاومة الماء، إضافة إلى ذلك كانت تستخدم مواد أخرى، مثل الألياف النباتية والحبال لتقوية هيكل السفينة.</p>
<p>ويتطلب بناء السفن الخشبية مهارات عالية وحرفية متقنة، حيث كان البناءون يتمتعون بخبرة واسعة في تصميم وصناعة هذه السفن، وكانت عملية البناء تبدأ برسم التصميم على الرمال، ثم يتم قص الأخشاب وتشكيلها وفقاً للتصميم المحدد، وتستغرق عملية البناء عدة أشهر، وأحياناً تصل إلى سنة كاملة. ولعبت السفن الخشبية دوراً رئيسياً في التجارة البحرية.</p>
<p>حيث كانت الوسيلة الأساسية لنقل البضائع بين الإمارات والدول الأخرى، وأسهمت هذه السفن في تعزيز العلاقات التجارية والثقافية بين الإمارات وشركائها التجاريين.</p>
<p>كما كان صيد الأسماك واللؤلؤ من الأنشطة الاقتصادية المهمة التي اعتمد عليها الكثير من سكان الإمارات آنذاك، وتم استخدام السفن الخشبية، مثل «الجالبوت» و«الشوعي»، في رحلات الصيد وجمع اللؤلؤ من قاع البحر.</p>
<p>ومع التقدم التكنولوجي تراجع استخدام السفن الخشبية بشكل كبير، إلا أن الإمارات تولي اهتماماً كبيراً بالحفاظ على هذا التراث العريق.</p>

الثقافة

Culture & Art

تراث

Heritage

السفن القديمة في الدولة.. تراث بحري محفور في الذاكرة

target713582900735463762.jpg

تعد السفن الخشبية القديمة جزءاً لا يتجزأ من التراث البحري لدولة الإمارات؛ إذ لعبت دوراً حيوياً في التجارة والصيد والنقل البحري على مدى قرون عدة.

<p>للبحرين تاريخ حافل في النشاط البحري وصناعة السفن الشراعية وصيد اللؤلؤ والتجارة البحرية. فقد ارتاد أهلها منذ القدم الموانئ القريبة والبعيدة، ووصلوا بمراكبهم إلى سواحل أفريقيا وبلاد الهند والسند، وأسسوا جسوراً من التواصل بين جزرهم وتلك البلاد البعيدة، ناقلين إليها التمور، وجالبين منها مختلف أنواع البضائع.</p>
<p>وقد منحتهم هذه الأنشطة مع مرور الزمن شهرة مدوية، وموقعاً متقدماً، وخبرات ملاحية مشهودة، مقارنة بغيرهم من أبناء منطقة الخليج العربي. ويشهد التاريخ للرعيل الأول من البحرينيين في عصر ما قبل اكتشاف النفط، أنهم كانوا مكافحين من أجل تأمين قوتهم وقوت أسرهم، فكانوا يغيبون لأشهر طويلة في غياهب البحار ولجج المحيطات، غير آبهين بأمواجها ودروبها الموحشة وعواصفها الماطرة.</p>
<p>حيث لم يمنعهم شيء من ارتياد البحار، رغم أهوالها وقسوتها، والابتعاد عن الوطن والأهل والأحباب، لأنهم نشؤوا وتربوا وكبروا في أحضان البحر، وأصبحوا رجالاً بفضل خيراته، فما إن يبلغ أحدهم أشده، حتى يرغب في ركوب السفن، بحاراً أو غواصاً أو سيباً أو نهاماً.</p>
<p>وقد تطرق المؤرخ الكويتي المرحوم سيف بن مرزوق الشملان، في كتبه ومقالاته الكثيرة، إلى ريادة البحرينيين في النشاط البحري والغوص على اللؤلؤ، والوصول إلى الموانئ البعيدة من أجل التجارة، لكنه لم يوفق في حديثه عن أعداد السفن البحرينية.</p>
<p>إذ ذكر رقماً متواضعاً جداً، لم يتعدَّ الخمسين، بينما الحقيقة، طبقاً لما ورد في كتب المؤرخين عن بلدان الخليج العربي، أنه في عام 1907 مثلاً، كان يوجد في مدينة المحرق وحدها نحو 700 سفينة من مختلف الأحجام والأنواع. وكان من بينها سفن شراعية يبلغ طولها نحو 60 قدماً، وتحمل أكثر من مئة بحار.</p>
<p>وليس أدل على صحة ما نقول من الحادثة المأساوية المعروفة بـ «سنة الطبعة»، والتي تستخدم عادة في الإشارة إلى أحداث وقعت قبلها أو بعدها، كما في قولهم «فلان ولد قبل سنتين من سنة الطبعة»، أو «علان يتذكر حريقاً نشب بعد سنة من حادثة الطبعة»، وهكذا.</p>
<p>ففي عام 1925 م، أي بعد 13 عاماً من حادثة سفينة «تايتنيك»، التي غرقت في صبيحة يوم 15 أبريل سنة 1912، حلت كارثة مؤلمة بالبحرين وعموم الخليج العربي، بغرق نحو 5 آلاف سفينة وهي في عرض البحر، جراء عاصفة بحرية هوجاء (دامت نحو ساعة ونصف الساعة)، سقطت خلالها المحاميل الشراعية، وتسببت في موت آلاف البحارة، قبل يومين فقط من عودتهم إلى ذويهم.</p>
<p>وكانت أولى السفن التي غرقت، هي سفينة للعمامرة، تابعة للنوخذه مبارك بن شاهين العماري. فمن هم العمامرة؟ ومن هو مبارك شاهين العماري، هذا الذي اشتهر بامتلاك السفن الشراعية، وكان يطلق على مراكبه أسماء مختلفة، كعادة ملاك السفن قديماً، ممن كانوا ينتقون الأسماء لمراكبهم دون قيد، فيسمونها بأسمائهم أو أسماء أولادهم وزوجاتهم وعوائلهم، أو أسماء تاريخية وقبلية، أو يطلقون عليها أسماء موانئ معينة، أو نعوتاً حسنة، مثل «سمحان» و«بشارة» و«محمل الخير» و«رمزان» و«مزيون» و«منصور».</p>
<p>يعد العماري واحداً من أشهر نواخذة المحرق، وأكثرهم ذكراً في التاريخ البحري للبحرين. وقد أتى المؤرخ البحريني بشار يوسف الحادي، على تدوين الكثير من التفاصيل عن حياته وعلاقاته وسجاياه ومآثره.</p>
<p>فكتب في مدونته ثم في صحيفة الوقت البحرينية (7/4/2008)، أنه امتلك عدداً من السفن، لعل أضخمها وأشهرها السنبوك «مساعد»، الذي بلغ طوله 27 ذراعاً، وعلى جانبيه 24 مجدافاً، وكان يعمل على ظهره نحو مئة من البحارة الأشداء، فأطلق الناس عليه اسماً آخر، هو «الفوج»، كناية عن ضخامته، علماً بأن هذا السنبوك الكبير غرق في شط العرب سنة 1935، بعد أن استخدم لفترة قصيرة في نقل البضائع. كما أشار الحادي إلى أن مبارك العماري كان رئيساً لجماعته في حيهم المسمى باسمهم، أي «فريج العمامرة».</p>
<p>وهذا الفريج (الحي)، لمن لا يعرفه، هو أحد فرجان المحرق المشهورة، ويقع مقابل مدرسة الهداية الخليفية، محاطاً بشارع السوق من الغرب، وشارع المطار من الشمال، وكان في الماضي يطل على البحر، فترسو عنده سفن أهل الفريج، ولهذا سكنه العديد من نواخذة البحر.</p>
<p>فعلاوة على مبارك بن شاهين العماري، سكنه ابنه النوخذة عيسى، وأخوه النوخذة محمد، وأقرباؤه النواخذة جبر بن محمد العماري، وعمرو بن محمد العماري، وعلي بن حمد العماري، وصديقاه النوخذة سعد بن عمران الجميري، والنوخذة عبد الله بن عمران الجميري وغيرهم. كما سكنته ثلة من أبرز النهامين في البحرين، من أمثال خليفة بن سبت العماري، وراشد بن علي السليطي، وخميس بن نافل، ومال الله القلداري.</p>
<p><img alt="" src="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/newspic/30246.jpg"/></p>
<p>إلى ذلك، يعتبر فريج العمامرة مسكن أو منشأ العديد من الشخصيات البحرينية وغير البحرينية، في مختلف المجالات الفكرية والأدبية والفنية والتربوية والإعلامية، ومنهم، على سبيل المثال لا الحصر: الشاعر الشيخ عبد الله بن عيسى بن علي آل خليفة، والفنان أحمد الجميري، والمربي عبد الرحيم روزبه، والمؤرخ الفني عازف الكمان البارع، محمد جمال، والمطرب القطري من أصول بحرينية فرج عبد الكريم، ورئيس تحرير صحيفة الأيام، عيسى بن علي الشايجي، وشاعر الكويت والخليج المعروف خالد الفرج، والأديب المؤرخ مبارك بن عمر العماري، ورجل الدولة العماني الدكتور إبراهيم بن حمود الصبحي، وغيرهم كثير، طبقاً لتقرير منشور في موقع «الفنر» الثقافي الإلكتروني (18/1/2021).</p>
<p>وبالعودة إلى سيرة النوخذة مبارك بن شاهين العماري، المتوفى في العشرين من أكتوبر سنة 1937، ذكر المؤرخ الحادي في ترجمته له، أنه كان من المقربين لحاكم البحرين حينذاك، الشيخ عيسى بن علي آل خليفة، وابنه وولي عهده، الشيخ حمد بن عيسى بن علي آل خليفة، وأنه اشتهر بالكرم والجود والحكمة، وقوة الشخصية والسمعة الطيبة، فكانت كلمته مسموعة ومطاعة، وكان مجلسه مفتوحاً طيلة النهار والليل أمام ذوي الحاجة والضعفاء من أهل البحرين، وكان إذا مر على قوم، وقفوا له احتراماً وإجلالاً، مضيفاً أن من مآثره التي لا تُنسى، أنه حفراً البئر المشهورة باسم «عين العمامرة» في عام 1926، مع تقسيمها إلى قسمين، أحدهما للنساء والآخر للرجال، علماً بأن هذه العين ظلت لسنوات طويلة تزود سكان جزيرة المحرق بالمياه العذبة، بل كانت تزود أيضاً القاطنين في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني بالمحرق وعائلاتهم بالمياه الصالحة، فوفر بذلك على نساء حيه والأحياء القريبة، قطع المسافات الطويلة سيراً على الأقدام إلى منطقة عراد لجلب الماء.</p>
<p>يقول الأديب مبارك بن عمرو العماري، إن أول قدوم لعائلة العماري إلى البحرين، كان في حدود عام 1885، حينما وصلت الدفعة الأولى منهم في تلك السنة مهاجرة من شبه جزيرة قطر، فنزلت في منطقة البديع، وأسست لنفسها فيها فريجاً باسم «فريج العمامرة»، لكنهم ارتحلوا في عشرينيات القرن الماضي، برفقة الدواسر إلى شرقي السعودية، وتحديداً إلى مدينة الدمام، حيث يوجد حي قديم باسمهم إلى اليوم. ويضيف: إن الدفعة الثانية منهم، وهم من «فخذ بن شدة»، وصلت البحرين في تاريخ لاحق، وسكنت المحرق، وتلتها دفعة ثالثة من «فخذ العمرو»، سكنت أولاً منطقة البسيتين من المحرق، وعملت في الغوص لموسم واحد، قبل أن تترك البسيتين وتذهب للإقامة مع أبناء عمومتها في فريج المعامرة بالمحرق، الآنف الذكر. بعد ذلك جاءت دفعات أخرى منهم وانضمت إليهم.</p>
<p>ولعل ما يؤكد بعضاً من الكلام السابق، هو ما ذكره البريطاني «جون جوردن لوريمر» في الصفحة 88 من الجزء الأول من القسم الجغرافي من كتابه «دليل الخليج»، عن العمامرة حينذاك، من أن العمامرة، ومفردها عماري، قبيلة من البحارة، وتوجد في كل من البحرين وقطر، وأنهم ينتمون إلى فرع عمار المتفرع من قبيلة الدواسر من نجد، وأن لهم في البحرين 40 منزلاً في المحرق، ومئة منزل في البديع، كما لهم في قطر 20 منزلاً في الدوحة، ومثله في الوكرة، ويبلغ عددهم الإجمالي نحو 900 نسمة من المسلمين على مذهب الإمام مالك، الذين يعيشون على صيد اللؤلؤ والملاحة في كل أجزاء الخليج العربي، وتربطهم صلة قرابة بقبيلتي آل بوكوارة والمعاضيد.</p>
<p>والحقيقة أن موطن العمامرة الأصلي ــ كما كتب المؤرخ الحادي ــ هو منطقة الأفلاج النجدية، ومنها خرج جدهم الأكبر، منسف بن جبران المبارك العماري، مع أخيه سلطان، وهم من سلالة جبران من آل مبارك من آل عمار، في طريقهما إلى شرق الجزيرة العربية، في النصف الثاني من القرن 17.</p>
<p>وكان سبب هجرتهم وخروجهم من الأفلاج، ما أصاب نجد آنذاك من قحط وجدب. وهكذا وصل الأخوان منسف وسلطان إلى قطر في حدود عام 1688، واستقرا بمنطقة الحويلة، حيث كان يسكن شيوخ ووجهاء قطر، وتصاهرا مع قبيلة البوكوارة المعروفة، فرزقا بالبنين والبنات.</p>
<p>كان هذا قبل أن يستوطن العمامرة منطقة الفويرط على الساحل الشرقي لشبه جزيرة قطر، وينتشروا في الغاربة والبدع والدوحة والوكرة والزبارة، حيث تولى رئاستهم آنذاك الشيخ منسف، فكان هو أول رؤسائهم، ثم جاء من بعده شيوخ آخرون، مثل حسن بن مبارك بن حسن العماري، وعلي بن خليفة بن جمعة العماري. وفي حدود عام 1888، أو قبل ذلك بعدة سنوات، بدأت هجرتهم إلى البحرين على دفعات، كما ذكرنا على لسان الأديب والشاعر مبارك بن عمرو العماري.</p>
<p>كان ميلاد النوخذة العماري في بلدة الفويرط القطرية سنة 1874، لوالده النوخذه شاهين بن عمرو العماري، ووالدته السيدة عفراء بنت سالم المحمد الهاجري، علماً بأن والده لم يرزق من والدته إلا به وبشقيقه محمد. وقد درس مبارك في الكتاتيب التقليدية، فتعلم القراءة والكتابة، وحفظ القرآن الكريم.</p>
<p>وحينما هاجرت جماعته إلى البحرين، كان هو في عدادهم. وفي البحرين، كافح من خلال العمل في البحر والغوص، كعادة أهله وعشيرته، إلى أن منّ الله عليه برزق وفير، فامتلك أسطولاً من السفن، متنوعة الأحجام والأغراض.</p>
<p>فبالإضافة إلى السنبوك «مساعد»، الذي أتينا على ذكره آنفاً، كان يمتلك السنبوك «منصور»، الذي صُنع خصيصاً لحسابه عام 1909، والجالبوت «سعيدة»، الذي غرق في سنة الطبعة، وتم قطره وإصلاحه وإعادته للعمل على الغوص في ما بعد، فأطلق الناس عليه تشاؤماً اسم «جهنم».</p>
<p>وكان رحمه الله يختار من الرجال للعمل على سفنه الأشد والأقوى، نظراً لحاجة الأنشطة البحرية إلى الصلابة والقوة، لذا، فإن الشديد الصلب من البحارة، كان يقال عنه في مجتمع الغوص البحريني القديم، بأنه بحّار العمامرة.</p>
<p>ويذكر التاجر الكويتي المرحوم خالد بن عبد العزيز السعدون، الذي عاش في البحرين، وكان لديه محل تجاري في بناية هلال المطيري في المنامة، أنه عمل محاسباً في مقتبل عمره لدى النوخذة مبارك بن شاهين العماري، وكان الأخير يأخذه معه في أسفاره، وفي زياراته إلى مجالس كبار التجار والشخصيات الخليجية، ممن ارتبط بهم بعلاقات وثيقة، كما كان يعلمه وينصحه ويوجهه.</p>
<p>وهناك قصيدة كتبها والد الأديب الشاعر مبارك بن عمرو العماري، يشكو فيها حاله لابن خاله النوخذة مبارك بن شاهين العماري، بعد أن أُجبر على طلاق زوجته. وتعد هذه القصيدة دليلاً على مكانة النوخذة العماري وسط أهله وعشيرته، وكيف أنهم كانوا يلجؤون إليه للشكوى إذا ما حلت بهم مشكلة. يقول مطلع القصيدة:</p>
<p>أرى في الليال البيض ما كدر الصافي</p>
<p>مريض أنا قلبي ولا هوب متعافي</p>
<p>نحيل أنا جسمي على فقد خلتي</p>
<p>ولي عبرة تذرف كما الغيث هتافي</p>
<p>من وجعة بأقصى ضميري تمكنت</p>
<p>طرت فؤادي كنها طر الأسيافي</p>
<p> </p>

اتجاهات

Opinions

مقالات

Articles

«شخصيات تحت المجهر»

مبارك شاهين العماري.. نوخذة المحرق الأشهر

<p dir="RTL" style="text-align: justify;"> </p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">أعلنت مجموعة موانئ دبي العالمية (دي بي ورلد)، المزود العالمي الرائد للخدمات اللوجستية وحلول سلاسل التوريد الذكية المتكاملة، عن استكمال مشروع توسعة ميناء الحمرية، مسجلة بذلك إنجازاً مهماً يعزز البنية التحتية للقطاع البحري، ويرفع مستوى القدرة التشغيلية للميناء، ويرسخ مكانته المحورية كمركز حيوي للبضائع في منطقة الخليج وشرق أفريقيا والهند.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وحضر مراسم افتتاح التوسعة سلطان أحمد بن سليم، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لمجموعة موانئ دبي العالمية، بحضور عبدالله بن دميثان، المدير التنفيذي والمدير العام، دي بي ورلد، دول مجلس التعاون الخليجي، إلى جانب موظفي الإدارة العليا في موانئ دبي العالمية ونخبة من كبار المسؤولين في حكومة دبي؛ حيث أشاد الحضور بالجهود التعاونية التي لعبت دوراً أساسياً في إنجاح مشروع التوسعة، والتأكيد على الطموح المشترك والهادف للارتقاء بالقطاع البحري في دبي.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">يقع ميناء الحمرية في البر الرئيسي لمدينة دبي بالقرب من جزر ديرة؛ وشهد مراحل مختلفة من النمو والتحول اتساقاً مع تطور الحركة البحرية الدؤوبة في الإمارة.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وتم تدشين مشروع التوسعة عام 2022، في ظل الالتزام الثابت بالرؤية الطموحة نحو تعزيز مكانة دبي كمركز بحري عالمي رائد. وشملت عمليات التوسعة بناء جدار رصيف إضافي بطول 1.150 متراً للتوسع بقدرات الرسو أمام مجموعة واسعة من السفن، بدءاً من السفن العربية التقليدية «الدَهْو أو الداو»، ووصولاً لسفن البضائع السائبة وسفن الدحرجة الحديثة.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وفي هذه المناسبة، صرح سعادة سلطان أحمد بن سليم، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لمجموعة موانئ دبي العالمية (دي بي ورلد): «إن رحلة ميناء الحمرية منذ تأسيسه في سبعينيات القرن الماضي حتى اليوم، تجربة فريدة تعكس المرونة والابتكار والتطور الاستراتيجي. بدأ أجدادنا بوضع الأساس لتمكين تجارة بحرية مزدهرة، واليوم، نستكمل مسيرتهم لدعم البنية التحتية البحرية، مؤكدين على التزامنا بتسهيل التجارة العالمية والإقليمية، وتوحيد جهودنا لترسيخ مكانة دبي كمركز بحري محوري في العصر الحديث».</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">ولتعزيز كفاءة وقدرات النقل عبر الميناء واستقبال سفن أكبر حجماً، وبالتالي زيادة حجم مناولة البضائع والشحنات، تم توسعة رصيف الميناء ليصل طول جداره إلى 3.140 متراً، مع إضافة خمسة مراسٍ جديدة ليصل العدد الإجمالي إلى 14 مرسى، بالإضافة إلى عمليات تجريف لزيادة عمق الغاطس ليصل إلى 8.5 أمتار.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">كما تم تطوير ساحة تخزين واسعة تمتد على مساحة 86.000 متر مربع، لرفع السعة التخزينية الإجمالية إلى 403.400 متر مربع، وتزويد هذا الجزء بأحدث التجهيزات البحرية، والمصدات والحواجز والسلالم.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">ومن جانبه، قال عبدالله بن دميثان، المدير التنفيذي والمدير العام «دي بي ورلد»، دول مجلس التعاون الخليجي: «نفخر بمساهمتنا في وضع معايير جديدة للتميز والقدرات التشغيلية الفائقة في القطاع البحري. إن استكمال مشروع تطوير ميناء الحمرية شهادة على التزام «دي بي ورلد» الثابت بتعزيز البنية التحتية البحرية في دبي، تمكننا هذه التحسينات من إدارة مجموعة واسعة وأحجام متزايدة من البضائع، وتؤكد أيضاً على دورنا المحوري في شبكة التجارة العالمية والإقليمية».</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأثبت ميناء الحمرية أهميته الاستراتيجية ودوره الحيوي في الحفاظ على تدفق الحركة التجارية السلسة عبر الخليج العربي وشرق أفريقيا والهند وخارجها، ومساهمته القيمة في تعزيز التنويع والنمو الاقتصادي من خلال أدائه التشغيلي المتميز في عام 2023؛ حيث استقبل أكثر من 4.300 سفينة من مختلف الأنواع والأحجام، وشهد مناولة أكثر من 1.6 مليون طن من البضائع المتنوعة مثل السيارات، وبضائع الثروة الحيوانية والحاويات.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">ولتعزيز الكفاءة وتوفير الحلول الرقمية للمتعاملين، طبق ميناء الحمرية نظام 'ناو من موانئ دبي العالمية ' عام 2020، لتسهيل عمليات دخول المراكب الشراعية الخشبية وتوفير الوثائق الأساسية لأصحاب المصلحة لتسهيل طلبات الحجوزات والشحنات.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">يلعب ميناء الحمرية دوراً أساسياً في حركة السفن الشراعية التقليدية والبضائع، خصوصاً بضائع الثروة الحيوانية والخضروات والفواكه. بالإضافة إلى قدرته على استيعاب 156 قارب صيد في آن واحد، مما يؤكد على دوره المركزي في دعم قطاع صيد الأسماك.</p>

الاقتصادي

Economy

اقتصاد الإمارات

بهدف تعزيز البنية التحتية للقطاع البحري

موانئ دبي العالمية تنجز توسعة رئيسية في ميناء الحمرية

أعلنت مجموعة موانئ دبي العالمية (دي بي ورلد)، المزود العالمي الرائد للخدمات اللوجستية وحلول سلاسل التوريد الذكية المتكاملة، عن استكمال مشروع توسعة ميناء الحمرية، مسجلة بذلك إنجازاً مهماً يعزز البنية التحتية للقطاع البحري.

<p dir="RTL" style="text-align: justify;">أعلنت البحرية السريلانكية، اليوم، أن أشخاصاً يُشتبه في أنهم قراصنة صوماليون استولوا على سفينة صيد سريلانكية تحمل طاقماً مكوّناً من ستة أفراد، في أحدث هجوم على السفن في المحيط الهندي.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وقال المتحدث باسم البحرية السريلانكية، غايان ويكراماسوريا: «تفيد معلوماتنا بأنه تم اختطافهم من قبل قراصنة صوماليين»، مضيفاً أنه تم احتجاز السفينة «لورينزو بوتا-4» على بعد نحو 840 ميلاً بحرياً جنوب شرق العاصمة الصومالية مقديشو.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وقال ويكراماسوريا إن «سريلانكا نبّهت القوات البحرية المشتركة»، في إشارة إلى التحالف الدولي لمكافحة القرصنة.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأضاف أن البحرية التابعة للهند المجاورة أرسلت سفينة حربية للتحقيق، بينما تعدّ البحرية السريلانكية سفينة للسفر إلى المنطقة.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وبلغت الهجمات التي يشنّها القراصنة الصوماليون ذروتها عام 2011، حينما شنّ القراصنة المسلّحون هجمات على مسافة تصل إلى 3655 كيلومتراً من الساحل الصومالي في المحيط الهندي، قبل أن تتراجع بشكل كبير في السنوات الأخيرة.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وفي الشهر الماضي، اختطف القراصنة الصوماليون سفينة الشحن «إم في روين». واستولوا على السفينة المملوكة لبلغاريا، التي ترفع علم مالطا، على بعد 380 ميلاً بحرياً شرق جزيرة سقطرى اليمنية في 16 ديسمبر.</p>

العالم

World

العالم العربي

Arab

قراصنة صوماليون يستولون على سفينة صيد سريلانكية

أعلنت البحرية السريلانكية، اليوم، أن أشخاصاً يُشتبه في أنهم قراصنة صوماليون استولوا على سفينة صيد سريلانكية تحمل طاقماً مكوّناً من ستة أفراد، في أحدث هجوم على السفن في المحيط الهندي.

<p>أفادت دراسة، رسمت خريطة، للأنشطة غير المُفصح عنها في البحر للمرة الأولى، بأن الصيد غير المراقب واسع النطاق، يعرقل الجهود العالمية الرامية إلى حماية المخزونات السمكية والبيئات البحرية، الآخذة في النضوب.</p>
<p>وخَلصَ بحث أجرته «غلوبال فيشنغ واتش»، إلى أن نحو 75 % من السفن العالمية لا تخضع للتتبع علناً، ما يهدد الأمن الغذائي، وسبل العيش والأنظمة البيئية البحرية.</p>
<p>وفي حين تُخَطَط بصمة الصناعات الاستخراجية البرية، كالزراعة، حتى المتر المربع الأخير، فإن ديفيد كرودسما، أحد مؤلفي الدراسة، ومدير البحوث والإبداع لدى «غلوبال فيشنغ واتش»، يرى أن المحيطات «تظل تمثل الغرب المتوحش».</p>
<p>وقال كرودسما إن هذا التضارب يجعل الحكومات والمنظمات تعمل بدون دراية، ما يعرقل الجهود الرامية إلى تحقيق التزام عالمي، تعهدت به البلدان في قمة التنوع البيولوجي، التي عُقِدَت على هامش المؤتمر المناخي العالمي 2022 في مونتريال بهدف حماية 30 % على الأقل من البر والبحر بحلول 2030.</p>
<p>واستخدمت دراسة «غلوبال فيشنغ ووتش»، المنشورة منذ أيام في مجلة نيتشر، نظام تحديد المواقع العالمي «جي بي إس» في مراقبة مئات الآلاف من السفن التي تبحر في المحيطات، وكذلك صور الأقمار الاصطناعية والذكاء الاصطناعي، لتعقّب النشاط البحري بين 2017 و2021.</p>
<p>ورصدت الدراسة 63,000 سفينة في المتوسط في أي وقت، نصفها تقريباً سفن صيد صناعية، وتبين أن ثلاثة أرباعها كانت غير خاضعة للتتبع بالرادار، بما في ذلك السفن القريبة من أفريقيا وجنوب آسيا. وبالنسبة للبقية، التي تشمل سفن الحاويات وناقلات الوقود، وكذلك سفن الركاب والإمداد، لم يخضع ربعها للتعقب.</p>
<p>وأوضح كرودسما أن بعضاً مما يُطلق عليه سفن الأشباح، افتقر إلى أجهزة نظام تحديد الهوية الآلي «إيه آي إس»، التي تظهر مواقع السفن وهوياتها لسلطات خفر السواحل وللسفن الأخرى.</p>
<p>وأطفأت سفن أخرى هذه الأجهزة، ما يعود غالباً لضلوعها في أنشطة غير شرعية، مثل الصيد غير المنظم أو غير القانوني، أو لوجود عمالة قسرية.</p>
<p>وأشارت تقديرات كرودسما إلى أن ما يصل إلى 20 % من الصيد كان غير مُنظم، أو يجري على نحو غير قانوني، وقال: «لكن الحقيقة هي أننا لا نعلم حقاً، لأن البيانات فقيرة للغاية». كما توصلت الدراسة إلى اختلاف التوزيع العالمي للصيد الصناعي عن النمط المفهوم عامة.</p>
<p>وبحسب بيانات «إيه آي إس»، فلدى أوروبا وآسيا مستويات النشاط ذاتها من حيث عدد ساعات الصيد، لكن عند وضع السفن التي لا تبث إشاراتها في الاعتبار، تبين أن آسيا تستحوذ على 70 % من هذا النشاط من الصيد العالمي، مقابل 12 % لأوروبا. وبلغ إجمالي السفن المُتتبعة وغير المُتتبعة في أمريكا الشمالية وأفريقيا، 7 % من الإجمالي العالمي لكل منهما، وبلغت النسب لكل من أمريكا الجنوبية وأستراليا 4 % و2 % على الترتيب.</p>
<p>ثمة نتيجة مهمة أخرى، وهي أن سفن الصيد غير المُتتبعة دخلت محميات بحرية بصورة منتظمة، وتعمل 5 سفن في المتوسط في محمية غالاباغوس البحرية، و20 في الحيد المرجاني العظيم كل أسبوع ولحماية هذه المناطق والحفاظ على المخزونات السمكية، توصي منظمة «أوشيانا» بوجوب فرض الحكومات إلزاماً بتتبع كافة السفن علانية. وصرح أندرو شاربلس، الرئيس التنفيذي للمنظمة: «إذا كنت تمارس الصيد في المحيط، فأنت تمارسه في مورد عام، وسيكون مطلوباً منك إثبات فعلك ذلك بصفة قانونية».</p>
<p>وتشير تقديرات منظمة الأغذية والزراعة التابعة للأمم المتحدة «فاو»، إلى أن ثلث المخزونات السمكية العالمية، تُستغل على نحو مفرط، ما يعني صيد الأسماك على نحو أسرع من تكاثرها. كما تُستنفد الموائل البحرية المهمة، ليفقد العالم ما يتراوح بين 30 و50 % منها، بسبب النشاط البشري.</p>
<p>وانخفض نشاط الصيد عالمياً بنسبة 12 %، إبان جائحة «كورونا»، ولم يتعافَ تماماً حتى الآن، لكن الصيد الجائر للأسماك في ما مضى، يعني أن كثيراً من المخزونات عند حدها، بحسب «غلوبال فيشنغ ووتش».</p>
<p>ويشكّل الصيد الجائر خطراً، ليس فقط على النظم الحيوية للكائنات البحرية، وإنما أيضاً على 500 مليون شخص حول العالم، يعتمدون على قطاع الصيد في عيشهم، كما تُعد المخزونات السمكية حاسمة للأمن الغذائي العالمي.</p>
<p>وبحسب الدراسة، تواجه المحيطات ضغوطاً إضافية، مع ازدياد أنشطة صناعية أخرى في البحر. فقد ارتفع عدد سفن الحاويات وناقلات الوقود والمنشآت البحرية للطاقة في أثناء فترة إجراء الدراسة، وتخطت توربينات الرياح البحرية عدد منصات التنقيب عن النفط للمرة الأولى على الإطلاق.</p>
<p>وتتوقع «غلوبال فيشنغ ووتش»، أن تشهد البحار مزيداً من التطور، مع نمو الطلب على الطاقة المتجددة. ويرى كرودسما أن نزاعاً سينشأ عن هذا على المساحة، ما سيتطلب إدارة ما.</p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>

الاقتصاد العالمي

Global

الصيد غير المراقب يهدد جهود الحفاظ على المخزون السمكي

4366447.jpg

أفادت دراسة، رسمت خريطة، للأنشطة غير المُفصح عنها في البحر للمرة الأولى، بأن الصيد غير المراقب واسع النطاق.

<p>أكثر من 9 سنوات مضت على فاجعة الطائرة الماليزية التي فقدت قبالة سواحل جنوب أستراليا في 8 مارس 2014، دون أن تصل السلطات المعنية إلى أي معلومة حول مصيرها أو تعثر حتى على شيء من حطامها، وفقا للعربية نت.</p>
<p>لكن صياداً أسترالياً مخضرماً كشف معلومات جديدة.</p>
<p>فقد زعم الصياد المتقاعد كيت أولفر، أنه عثر على قطعة كبيرة من جناح طائرة الخطوط الجوية الماليزية المفقودة MH370.، حين كان يبحر بقاربه في أعماق البحار في سبتمبر أو أكتوبر من عام 2014، بعد أشهر قليلة من اختفاء الطائرة.</p>
<p>وقال:" تمنيت لو أني لم أر هذا الشيء.. ولكن هذا ما حصل، فلقد كان جناح الطائرة."</p>
<p>كما أضاف الرجل البالغ من العمر 77 عاما، أنه يستطيع أن يعطي السلطات الأسترالية إحداثيات المكان الذي اكتشف فيه الجناح بعد أكثر من تسع سنوات من العثور عليه. وأوضح أن الدافع وراء كشف معلوماته الآن يعود إلى رغبته في مساعدة عائلات الركاب الضحايا الذين كانوا على متن تلك الرحلة المشؤومة.</p>
<p>إلى ذلك، أردف أنه اتصل بهيئة السلامة البحرية الأسترالية (AMSA) بمجرد عودته إلى الميناء حينها قبل سنوات عديدة، لكن السلطات لم تعر اكتشافه أي اهتمام، وفق ما نقلت وسائل إعلام أسترالية.</p>
<p>في المقابل، رأى أحد المسؤولين الأستراليين أن الرجل عثر على الأرجح على جزء من حاوية شحن سقطت من سفينة روسية في المنطقة.</p>
<p>وكان أولفر عثر على ما قال إنه جناح الطائرة على بعد حوالي 55 كيلومترًا غرب بلدة روب في جنوب أستراليا، التي تعتبر منطقة صيد.</p>
<p>يشار إلى أن عمليات البحث عن الطائرة المفقودة في جنوب المحيط الهندي، حيث يعتقد أنها سقطت، كانت انتهت دون التوصل إلى أي معلومة.</p>
<p>أتى ذلك، بعد أن كلف البحث المشترك الذي أجرته أستراليا وماليزيا والصين 200 مليون دولار.</p>
<p> </p>

منوعات

Varieties

صياد يفجر مفاجأة بشأن طائرة اختفت قبل 9 سنوات بـ227 راكباً

أكثر من 9 سنوات مضت على فاجعة الطائرة الماليزية التي فقدت قبالة سواحل جنوب أستراليا في 8 مارس 2014، دون أن تصل السلطات المعنية إلى أي معلومة حول مصيرها أو تعثر حتى على شيء من حطامها، وفقا للعربية نت.

<p dir="RTL">تم اكتشاف حوالي تسعة آلاف كيلوجرام من لحوم السلاحف البحرية المجففة على متن سفينة صيد قبالة سواحل ماليزيا، وفقا لتقرير إعلامي محلي اليوم الثلاثاء.</p>
<p dir="RTL">وجاءت اللحوم من 12 ألف سلحفاة على الأقل تم اصطيادها بشكل غير قانوني، حسبما نقلت صحيفة "ذا ستار" الماليزية عن المتحدث باسم الشرطة في ولاية صباح في شمال بورنيو.</p>
<p dir="RTL">وتبلغ قيمة هذه الكمية من اللحوم نحو 5ر4 مليون رينجيت ماليزي (960 ألف دولار) وربما كانت متجهة إلى السوق الدولية. واعتقل صاحب سفينة الصيد.</p>
<p dir="RTL">وقال المتحدث إنه ربما تم صيدها في بحر سولو، أحد الروافد الغربية للمحيط الهادئ، وفي بحر الصين الجنوبي.</p>
<p dir="RTL">ويعتبر لحم السلاحف طعاما شهيا في العديد من البلدان. ومع ذلك، وفقا للخبراء، فإن حوالي نصف جميع أنواع السلاحف مهددة بالانقراض، خاصة بسبب فقدان موائلها والصيد المفرط من أجل الاستهلاك.</p>

مصادرة لحوم 12 ألف سلحفاة بحرية على سفينة صيد قبالة ماليزيا

<p>أنقذت السفينة "أوشن فايكينغ" التي تستخدمها منظمة "إس أو إس المتوسط" 128 مهاجرا كانوا يواجهون صعوبات في ثلاث عمليات بين الجمعة والسبت قبالة ليبيا، وفق ما أعلنت المنظمة غير الحكومية التي مقرها في مرسيليا بجنوب فرنسا.</p>
<p>وطلبت منها السلطات الإيطالية لاحقا التوجه إلى ميناء أورتونا الواقع في وسط البلاد على ساحل البحر الأدرياتيكي لإنزال الناجين، وذلك رغم استياء المنظمة التي انتقدت هذا الخيار "البعيد".</p>
<p>وقالت في بيان إن المهاجرين "عليهم أن يتحملوا (في حال مماثلة) ثلاثة أيام إضافية من الإبحار غير المفيد ليصلوا في نهاية المطاف إلى مكان آمن".</p>
<p>ليل الجمعة السبت، نفذت السفينة عمليتي إنقاذ "إثر تلقيها بلاغا عبر رقم هاتفي يستخدمه المهاجرون الذين يواجهون صعوبات خلال عبورهم البحر المتوسط، في منطقة البحث والإنقاذ الليبية".</p>
<p>وأنقذ فريق السفينة أولا 33 شخصا كانوا يستقلون زورقا "غير صالح للإبحار"، ولم يكن أي منهم مزودا سترة نجاة.</p>
<p>وبعد أربع ساعات، جرى إنقاذ 34 آخرين على زورق مماثل.</p>
<p>وقالت المنظمة إن "الناجين كانوا يعانون حروقا بالغة نجمت عن الوقود وأظهروا أعراض تسمم. وقد انهار أحدهم بعيد صعوده على متن أوشن فايكينغ".</p>
<p>وبعد ظهر السبت، إثر إشارة تلقتها سفينة صيد، تولت السفينة إنقاذ 61 شخصا بينهم ثلاث نساء وطفلان، من زورق خشبي كانوا يستقلونه في المياه الدولية قبالة ليبيا.</p>
<p>وأنقذت "إس أو إس المتوسط" أكثر من 39 ألف شخص في البحر المتوسط منذ 2016، وخصوصا في القطاع الأوسط من البحر والذي يشكل طريق الهجرة الأخطر في العالم.</p>
<p>ومنذ يناير 2023، اعتبر 2468 مهاجرا في عداد المفقودين بعدما حاولوا عبور المتوسط سعيا لبلوغ أوروبا، بحسب المنظمة الدولية للهجرة.</p>

كانوا يعانون حروقاً بالغة وأعراض تسمم.. إنقاذ 128 مهاجراً من الموت  قبالة ليبيا

أنقذت السفينة "أوشن فايكينغ" التي تستخدمها منظمة "إس أو إس المتوسط" 128 مهاجرا كانوا يواجهون صعوبات في ثلاث عمليات بين الجمعة والسبت قبالة ليبيا، وفق ما أعلنت المنظمة غير الحكومية التي مقرها في مرسيليا بجنوب فرنسا.

<p>قالت مانيلا، اليوم الأحد، إن سفينتين فلبينيتين اصطدمتا بسفينتين صينيتين في بحر الصين الجنوبي.وكانت السفينتان الفلبينيتان، تنقلان إمدادات إلى القوات المتمركزة في سفينة حربية قديمة ومتهالكة تعود إلى فترة الحرب العالمية الثانية قرب منطقة الشعاب المرجانية "سكند توماس شول"، في جزر سبراتلي، والتي تعد نقطة اشتعال بين البلدين.</p>
<p>وقال فريق عمل حكومي فلبيني، إنّ سفينة تابعة لخفر السواحل الصينية قامت بمناورات خطيرة أدت إلى اصطدامها بقارب إمداد متعاقد مع الجيش الفلبيني، صباح اليوم.</p>
<p>وقال فريق العمل، إن السفينة الصينية اتخذت إجراء استفزازياً وغير مسؤول وغير قانوني. وأفاد فريق العمل إنه في نفس المهمة، اصطدم زورق تابع للميليشيا البحرية الصينية بسفينة تابعة لخفر السواحل الفلبيني.</p>
<p>إلى ذلك، ذكرت وكالة بلومبرج للأنباء، أن فريق العمل الفلبيني في المنطقة البحرية المتنازع عليه قال إن أعمال الصين الاستفزازية وغير المسؤولة وغير القانونية" عرضت سلامة الطاقم الفلبيني للخطر.</p>
<p>وأكدت الصين عمليتي الاصطدام في المياه المتنازع عليها بالقرب من جزر نانشان. وقالت الصين في بيان، إن قاربا فلبينيا، تجاهل التحذيرات وعبر عن قصد قوس سفينة تابعة لخفر السواحل الصيني، مما نتج عنه حدوث اصطدام محدود.</p>
<p>وأضاف البيان الصيني، أنه بعد ساعتين، تراجعت سفينة تابعة لخفر السواحل الفلبيني عن عمد، مما تسبب في اصطدامها بقارب صيد صيني. وقالت الصين، إن المسؤولية تقع بالكامل على الجانب الفلبيني الذي انتهك بصورة صارخة القواعد الدولية لمنع التصادم في البحار.</p>
<p>وتقع منطقة سكند توماس شول على بعد نحو 200 كيلومتر غرب مقاطعة بالاوان الفلبينية داخل المنطقة الاقتصادية الخالصة للفلبين.</p>
<p>وفي عام 1999، أوقفت الفلبين عمدا سفينة "بي آر بي سييرا مادري"، وهي سفينة بحرية قديمة صدئة، في منطقة سكند توماس شول. وهي الآن محطة عسكرية في المنطقة لتعزيز مطالب الفلبين الإقليمية. وتطالب الصين الفلبين بسحب السفينة.</p>
<p>وتقوم السفن الصينية بعملية مراقبة بانتظام وتحاول منع السفن الفلبينية من الوصول إلى المنطقة. وفي أغسطس الماضي، أطلقت سفينة تابعة لخفر السواحل الصينية مدافع المياه على السفن الفلبينية التي كانت تنقل الطعام والمياه وغيرها من الإمدادات إلى الجنود الفلبينيين المتمركزين في المنطقة.</p>
<p> </p>

سفينتان فلبينيتان تصطدمان بسفينتين صينيتين في بحر الصين الجنوبي

1111

<p>قال خفر السواحل الفلبيني اليوم الأربعاء إن ناقلة نفط مسجلة تحت علم جزر مارشال اصطدمت بقارب صيد فلبيني في بحر الصين الجنوبي مما أدى لمقتل ثلاثة صيادين.</p>
<p>وأضاف خفر السواحل في بيان أن الحادث وقع يوم الاثنين بينما كان القارب يبحر على بعد 85 ميلا بحريا (157 كيلومترا) شمال غربي منطقة سكاربورو شول المتنازع عليها. ونجا 11 فردا من الطاقم بعد غرق القارب.</p>
<p>ووصف خفر السواحل الحادث بأنه "تصادم عرضي" وقال إنه سيتواصل مع السفينة.</p>
<p>وذكر خفر السواحل في بيان في وقت سابق أن الحادث وقع يوم الاثنين بينما كان القارب يبحر على بعد 85 ميلا بحريا (157 كيلومترا) شمال غربي منطقة سكاربورو شول المتنازع عليها. ونجا 11 فردا من الطاقم بعد غرق القارب.</p>
<p>وتصاعد التوتر في الآونة الأخيرة حول المنطقة بعد أن قالت الفلبين إنها أزالت حاجزا عائما بطول 300 متر أقامه خفر السواحل الصيني بالقرب من منطقة سكاربورو شول، وهي منطقة صيد غنية متنازع عليها.</p>
<p>وسيطرت الصين على منطقة المياه الضحلة الاستراتيجية في 2012 وحافظت على وجود مستمر لخفر السواحل وسفن الصيد هناك منذ ذلك الحين.</p>
<p>وقال الرئيس الفلبيني فرديناند ماركوس جونيور إن البلاد تحقق لتحديد ملابسات الحادث.</p>
<p>وأضاف عبر موقع إكس للتواصل الاجتماعي "نؤكد للضحايا وعائلاتهم والجميع أننا سنبذل قصارى جهدنا لمحاسبة المسؤولين عن هذا الحادث البحري المؤسف".</p>
<p>وتصاعد التوتر في الآونة الأخيرة حول المنطقة بعد أن قالت الفلبين إنها أزالت حاجزا عائما بطول 300 متر أقامه خفر السواحل الصيني بالقرب من منطقة سكاربورو شول، وهي منطقة صيد غنية متنازع عليها.</p>
<p>وسيطرت الصين على منطقة المياه الضحلة الاستراتيجية في 2012 وحافظت على وجود مستمر لخفر السواحل وسفن الصيد هناك منذ ذلك الحين.</p>
<p> </p>

خفر السواحل: مقتل 3 صيادين فلبينيين بسبب سفينة "مجهولة" في بحر الصين الجنوبي

قال خفر السواحل الفلبيني اليوم الأربعاء إن ناقلة نفط مسجلة تحت علم جزر مارشال اصطدمت بقارب صيد فلبيني في بحر الصين الجنوبي مما أدى لمقتل ثلاثة صيادين.

<p>عثر صياد هولندي على قرط ذهبي ضاع في البحر قبل 23 عاماً، وأعاده إلى صاحبه الذي يعمل صياداً أيضاً.</p>
<p>ووجد نوان شرويفرز، وهو صياد متدرب يعمل على سفينة صيد محار في زيلند، وتحمل اسم «YE-118 Noordland»، القرط الذهبي بعد أن رأى شيئاً يلمع في صمام تصريف المياه من السفينة أثناء تنظيفه لسطحها بخرطوم مياه. وقال شرويفرز: «كنت أتفقد السفينة حين انتهينا من الصيد وأنظف كل شيء بخرطوم المياه حين رأيته».</p>
<p>وأدرك الطاقم في الحال أن القرط يخص صياداً، ونشر ربان السفينة روبرت مول صورة للقرط على «فيسبوك». وشاهد هينك كويبر الذي كان قد أضاع قرطه الذهبي  حين كان يصطاد وحيداً عام 2000، حيث اشتراه عام 1985، ونقش عليه رقم السفينة التي كان يعمل عليها «WR70»، حسب «روسيا اليوم».</p>
<p>وقال كويبر بعد أن أعيد القرط إليه: «هذا يفوق الخيال، بحثت عنه في السفينة، وفي المنزل، إذا سقط في البحر فيستحيل العثور عليه مرة أخرى». وارتداء الأقراط الذهبية تقليد بحري قديم لا يزال الصيادون يمارسونه حتى اليوم، للتكفل بمصاريف الجنازة إذا غرقوا في البحر وجرفت المياه أجسادهم.</p>

قصة خبرية

يعثر على قرط ذهبي في البحر ويعيده لصاحبه

4262350.jpg

عثر صياد هولندي على قرط ذهبي ضاع في البحر قبل 23 عاماً، وأعاده إلى صاحبه الذي يعمل صياداً أيضاً.

<p>عثرت الشرطة الإيطالية على أكثر من 3ر5 أطنان من مخدر الكوكايين خلال عملية في البحر المتوسط.</p>
<p>وتقدر القيمة السوقية للشحنة بالكامل بحوالي 850 مليون يورو (946 مليون دولار)، وورد أنها أكبر شحنة كوكايين يجري مصادرتها على الإطلاق في الأراضي الإيطالية.</p>
<p>وأعلنت الشرطة المالية الإيطالية، يوم الخميس، أنه تم اعتقال خمسة أشخاص خلال عملية واسعة النطاق قبالة الساحل الجنوبي الغربي لصقلية. يشار إلى أن الشرطة المالية الإيطالية هي فرع من الشرطة يحقق في الجرائم المالية والتهريب.</p>
<p>وقال المحققون إنهم وجهوا بهذه العملية صفعة ضد تهريب المخدرات الدولية.</p>
<p>ورصدت الطلعات الجوية الاستطلاعية لقوة المهام أن قارب صيد يقترب من سفينة تجارية كانت بالفعل تحت المراقبة لعدة أيام. وقال بيان للشرطة إن قارب الصيد أبحر من ساحل كالابريا.</p>
<p>وفي وقت مبكر من صباح يوم الأربعاء، رصد المحققون العديد من الطرود يجري نقلها إلى سطح السفينة التجارية وإلقاءها في الماء مع اقتراب قارب الصيد. ثم قام طاقم القارب الأصغر بانتشال تلك الطرود من المياه.</p>
<p>ويجري اكتشاف محاولات تهريب المخدرات بانتظام في البحر المتوسط. وخلال الأشهر الأخيرة، ضبطت الشرطة المالية الإيطالية عدة عمليات تهريب لأطنان من المخدرات.</p>
<p> </p>

نتائج البحث عن: سفينة صيد